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车主点评

日系车在国内汽车市场一直占据着举足轻重的地位。丰田、本田和日产总能在销量榜上名列前茅。当然，日系车的口碑总是分为两个等级。喜欢日系车的会觉得日系车扎实耐用，不喜欢的会觉得日系车不安全，驾驶体验不好。日系车在目前国内汽车市场上有什么优势吗？退出中国市场容易吗？首先，说日系车在中国没有优势肯定是错误的，但优势在逐渐减弱也是事实。例如，传统日系车的三大优势日渐黯淡。

1. 高燃油经济性

在燃油经济性方面，日系车一方面通过动力总成的自适应标定，在消费者日常的主要车速范围内拥有不错的油耗表现，另一方面通过对车身重量和轮胎宽度的控制。随着其他品牌调校技术的进步和车身底盘整体轻量化的发展，日系车在燃油经济性方面的领先能力已经不明显。也就是说，同级别、同尺寸车型的油耗相近。在油耗差不多的基础上，日系车的被动安全性本身就是劣势。

2. 高耐用性

日系车的高耐久性主要表现在动力总成、衬套、悬架等橡胶件的耐久性。

在动力总成方面，国产车的发动机技术壁垒逐渐被打破。目前在民用车市场，国产车的动力储备几乎可以接近甚至超过同排量的日系车。国产车变速箱主要采购自爱信、格特拉克、采埃孚等一线厂商。万里扬的低端CVT足以满足低端车的需求。所以在现在这个时代，民用车的动力总成，国产车和日系车的区别不大。

在衬套、悬架等橡胶件方面，国内供应商也创新了一些硫化工艺，大大提高了国产车的耐用性。领克等品牌优化了车身模式，对噪音传播路径的控制也更好。所以工程设计的上限已经很高了，就是更好的噪音控制和舒适度。在避震器等减震器方面，国产品牌基本都开始选择一线厂商，如万度、田耐克、东京、萨克斯等，舒适度和耐用度都比较好。

在底盘和平台发展方面，日系车也在努力适应时代发展趋势，面向民用市场推出了“前麦弗逊、后四杠”的平台架构。但是这个平台在国内已经为MQB仿制和自主研发了好几年。因此，在民用车四连杆悬架开发领域，日系车与国产车的同质化非常严重。

3、市场对冲率高

“丰田涨价”的问题可以说是众所周知，而其他品牌的涨价幅度也不小，所以日系车的实际购买价格并不低。在二手车市场，消费者想要以接近新车的价格购买二手车显然是不现实的，所以日系二手车的增值率自然会有所突破。再加上多家车评平台和车评人的客观测试和拆解分析，日系车的料被捡到了胯下。买日本二手车本来是为了省心，现在发现用料不好，安全性也不好。与其走路，不如买辆全新的国产品牌汽车。久而久之，日系车将在二手市场跌下神坛。

4、新能源改造的劣势

过去日本车押宝氢能源，现在全球市场都在共同发展电动汽车。氢能的开采/电解需要大量能源，其储存和运输受分子结构特点影响难以大规模推广。虽然丰田在1997年就量产了世界上第一辆混合动力汽车，并且至今日系汽车在纯电动汽车的专利数量上一直处于领先地位，但是因为错误的选择，现在不得不倒退重新研发电子车。少走很多弯路。

因此，并不是日系车太差，而是竞争对手更强，尤其是自主品牌的发展，进一步影响了日系车在国内市场的地位。那你会考虑日系车吗？